根據(jù)**新的港口市場煤實際成交價格，各卡數(shù)煤炭價格均出現(xiàn)5-10元/噸的上漲；目前，在秦皇島、唐山、黃驊港，部分暢銷煤種嚴重缺貨，下游采購比較困難。隨著下游需求的增加，電廠補庫的開始，到港拉煤船舶出現(xiàn)增加，各港口壓船現(xiàn)象有所增加。而各發(fā)運港口庫存頻創(chuàng)新低，船等煤現(xiàn)象屢見不鮮，助推煤價繼續(xù)走高。很多貿(mào)易商坐地起價，在大集團長協(xié)價格的基礎(chǔ)上加價銷售，目前，實際交易價格已經(jīng)明顯高于大煤企報價。由于北方港口煤價上漲以及天氣因素造成海運費繼續(xù)走高，從而推動下游港口接貨價格再次出現(xiàn)5-10元/噸的上漲。夏季過后，秋季到來，預(yù)計今年九、十月份，煤價不會下跌，會保持穩(wěn)定，甚至小幅上漲。
上半年，煤炭去產(chǎn)能、供應(yīng)量減少，而國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩，下游需求略有減弱，煤炭市場呈現(xiàn)供求向平衡態(tài)勢，鐵路發(fā)運量減少，港口運量下降，煤礦和港口低庫存成為常態(tài)化。在資源緊張以及月度煤業(yè)“4+1”會議的強力推動下，我國下水動力煤價格保持了持續(xù)增長態(tài)勢。以秦皇島港5500大卡下水煤為例，實際交易價格從年初的370元/噸上漲到七月上旬的420元/噸，漲幅達50元/噸。夏季過后，用煤淡季——秋季就要來到，盡管秋季用電負荷下降，耗煤量減少。但筆者分析，今年秋季，北方港口動力煤交易價格會保持穩(wěn)定，不會下跌。預(yù)計發(fā)熱量5500大卡動力煤港口實際交易價格會穩(wěn)定在450元/噸左右。
根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，今年前五個月，全國累計發(fā)電量為22676億千瓦時，同比增長0.9%。從發(fā)電量來看，可以反映出經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級效果已經(jīng)顯現(xiàn)。我國主要經(jīng)濟指標符合預(yù)期目標，保持在合理區(qū)間；國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行、穩(wěn)中有進，積極因素不斷積累。此外，深化改革的紅利也在進一步釋放，“一帶一路”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”等宏觀戰(zhàn)略也給煤炭市場帶來新的發(fā)展機遇。
國務(wù)院提出，今明兩年，壓減央企10%左右的煤炭現(xiàn)有產(chǎn)能；今年，壓減粗鋼產(chǎn)能4500萬噸左右，全國計劃退出煤炭產(chǎn)能2.8億噸。今年，煤炭行業(yè)去產(chǎn)能政策逐步落實，國內(nèi)煤礦按照276個工作日政策嚴格落實，壓減生產(chǎn)礦井產(chǎn)能16%，對國內(nèi)原煤產(chǎn)量產(chǎn)生很大影響。前五個月，90家大型煤企產(chǎn)煤9.36億噸，同比減少0.83億噸；山西省產(chǎn)量下降13.2%，內(nèi)蒙古產(chǎn)量下降3.7%，陜西產(chǎn)量下降15%。“三西”主要產(chǎn)地生產(chǎn)和銷售煤炭數(shù)量減少，市場供大于求壓力減弱。資源減少，市場趨向平衡，煤炭坑口價格出現(xiàn)大幅回升，拉動港口煤價順勢上漲。后續(xù)限產(chǎn)政策如果更加嚴格，煤礦產(chǎn)量下降，預(yù)計市場會更好一些，價格還會走高。
此輪煤價上漲過程，除了年初冬季用煤高峰，煤價上漲了20元/噸以外，四五月份基本保持穩(wěn)定。在資源緊張以及煤企主動提價的情況下，六月份，煤價再次恢復(fù)上漲步伐。筆者預(yù)計這次上漲將一直延續(xù)到九月初。一旦進入九、十月份用煤淡季，電廠耗煤量就會減少，需求減弱。今年秋季，預(yù)計沿海六大電廠日耗煤數(shù)量會下降到60萬噸以下水平，可能將回到四、五月份的電廠耗煤水平。九、十月份，盡管屬于用煤淡季，電廠耗煤減少。但筆者分析，在煤礦限產(chǎn)和安全整頓的大背景下，市場形勢不會惡化，煤價不會下跌。
以下幾個因素，支撐煤價不會下跌，保持穩(wěn)定。
首先，經(jīng)濟企穩(wěn)態(tài)勢明顯，今年以來，國民經(jīng)濟保持了平穩(wěn)運行、穩(wěn)中有進的態(tài)勢，積極因素不斷積累。預(yù)計下半年，工業(yè)用電將呈上升態(tài)勢，拉動煤炭需求增加。
其次，煤企限產(chǎn)和安全整頓影響，“三西”主要煤企生產(chǎn)和銷售煤炭數(shù)量難有增加，鐵路運量保持減少，港口煤炭庫存持續(xù)低庫存，在很大程度上支撐煤價保持堅挺。盡管九、十月份屬于用煤淡季，但神華等四大煤企會積極挺價，不會下調(diào)煤價。
再次，盡管，煤價小幅上漲后，但小型煤企復(fù)產(chǎn)率不高，煤炭資源主要集中在大型煤企手中，沿海煤炭市場壓力不大。
第四，山西、內(nèi)蒙等地主要發(fā)煤企業(yè)發(fā)運和銷售科學(xué)合理，不再盲目的向港口方向發(fā)運煤炭，而是根據(jù)用戶實際需要和港口提報的“接車菜單”，裝車和發(fā)運煤炭；煤炭壓港不會再現(xiàn)。
**后一點，就是大秦線秋季集中修，九月份到十月初，大秦線將進行為期20-25天的“開天窗”檢修，進車數(shù)量將大幅減少，將在一定程度上減少資源供給。
以上多個原因，將促使秋季，沿海煤炭運輸仍然會保持供需平衡，煤炭交易價格保持平穩(wěn)。而一旦進入11月份，受冬季儲煤影響，用戶采購積極性將有所恢復(fù)，派船數(shù)量增加，煤價繼續(xù)上漲。